Ang kakulangan ng microchip ay patuloy na nakakapinsala sa industriya ng electric car.

Ang kakulangan ng semiconductor ay nananatili.
Habang patuloy na tumataas ang demand para sa mga de-koryenteng sasakyan (mas maraming mga de-koryenteng sasakyan ang nakarehistro noong 2021 kaysa sa pinagsama-samang nakaraang limang taon, ayon sa Society of Motor Manufacturers and Traders), tumataas ang pangangailangan para sa microchips at semiconductors.Sa kasamaang palad, ang kakulangan ng semiconductor na nangyayari mula noong simula ng 2020 ay nananatili pa rin at patuloy na nakakaapekto sa industriya ng de-kuryenteng sasakyan.

Mga Dahilan ng Patuloy na Kakapusan

Credit ng Larawan: Getty Images
Ang pandemya ay bahagi ng sisihin sa patuloy na kakulangan ng microchip, na may maraming pabrika, daungan, at industriya na nahaharap sa pagsasara at kakulangan sa paggawa, na lumala mula sa tumaas na pangangailangang elektroniko na may mga hakbang na manatili sa bahay at trabaho mula sa bahay.Partikular sa industriya ng electric car, ang tumaas na pangangailangan ng cell phone at electronic chip ay nagpilit sa mga tagagawa na ilaan ang kanilang limitadong supply ng semiconductor sa mga modelong may mas mataas na margin ng kita, ang cell phone.

Ang limitadong bilang ng mga tagagawa ng microchip ay nagdagdag din sa patuloy na kakulangan, kung saan ang TMSC at Samsung na nakabase sa Asia ay kumokontrol sa higit sa 80 porsyento ng merkado.Hindi lamang nito over-concentrate ang merkado, ngunit pinapalawak din nito ang lead time sa isang semiconductor.Ang lead time–ang oras sa pagitan ng pag-order ng isang tao ng isang produkto at kapag ito ay ipinadala–ay tumaas hanggang 25.8 na linggo noong Disyembre 2021, anim na araw na mas mahaba kaysa sa nakaraang buwan.
Ang isa pang dahilan para sa patuloy na kakulangan ng microchip ay ang napakalaking pangangailangan para sa mga de-kuryenteng sasakyan.Hindi lamang tumaas ang mga benta at katanyagan ng mga de-koryenteng sasakyan, higit na nakikita mula sa karamihan ng mga patalastas ng Super Bowl LVI, ngunit ang bawat sasakyan ay nangangailangan ng maraming chips.Upang ilagay ito sa pananaw, ang isang Ford Focus ay gumagamit ng humigit-kumulang 300 semiconductor chips, samantalang ang electric Mach-e ay gumagamit ng halos 3,000 semiconductor chips.Sa madaling sabi, ang mga tagagawa ng semiconductor ay hindi makakasabay sa demand ng electric vehicle para sa mga chips.

2022 Reaksyon mula sa Electric Vehicle Industry

Bilang resulta ng patuloy na kakulangan, ang mga kompanya ng de-kuryenteng sasakyan ay kailangang gumawa ng mahahalagang pagbabago o pagsasara.Sa mga tuntunin ng mga pagbabago, noong Pebrero 2022 nagpasya si Tesla na tanggalin ang isa sa dalawang electronic control unit na kasama sa steering racks ng kanilang mga Model 3 at Model Y na sasakyan upang matugunan ang mga layunin sa pagbebenta sa ikaapat na quarter.Ang desisyong ito ay dahil sa kakulangan at nakaapekto na sa libu-libong sasakyan para sa mga customer sa China, Australia, United Kingdom, Germany, at iba pang bahagi ng Europe.Hindi inabisuhan ni Tesla ang mga customer tungkol sa pag-aalis na ito dahil ang bahagi ay kalabisan at hindi kailangan para sa antas 2 na tampok na tulong sa pagmamaneho.
Para sa mga pagsasara, noong Pebrero 2022, inihayag ng Ford ang pansamantalang paghinto o pagbabago ng produksyon sa apat na planta ng produksyon sa North America bilang resulta ng kakulangan ng microchip.Nakakaapekto ito sa produksyon ng Ford Bronco at Explorer SUV;ang Ford F-150 at Ranger pickup;ang Ford Mustang Mach-E electric crossover;at ang Lincoln Aviator SUV sa mga halaman sa Michigan, Illinois, Missouri, at Mexico.
Sa kabila ng pagsasara, nananatiling optimistiko ang Ford.Sinabi ng mga executive ng Ford sa mga mamumuhunan na tataas ng 10 hanggang 15 porsiyento ang kabuuang produksiyon sa buong mundo sa 2022. Sinabi rin ng CEO na si Jim Farley sa taunang ulat noong 2022 na plano ng Ford na doblehin ang kapasidad sa paggawa ng de-koryenteng sasakyan nito sa 2023 na may layunin ng mga de-kuryenteng sasakyan na kumakatawan sa hindi bababa sa 40 porsiyento ng mga produkto nito sa 2030.
Mga Posibleng Solusyon
Anuman ang mga kadahilanan o kinalabasan, ang kakulangan ng semiconductor ay patuloy na makakaapekto sa industriya ng de-kuryenteng sasakyan.Bilang resulta ng supply chain at mga heograpikal na isyu na nagdudulot ng malaking kakulangan, nagkaroon ng mas malaking pagtulak upang makakuha ng mas maraming pabrika ng semiconductor sa US

Pabrika ng GlobalFoundries sa Malta, New York
Credit ng Larawan: GlobalFoundries
Halimbawa, kamakailan ay inanunsyo ng Ford ang pakikipagsosyo sa GlobalFoundries upang mapahusay ang paggawa ng domestic chip at inihayag ng GM ang isang katulad na pakikipagsosyo sa Wolfspeed.Bukod pa rito, tinapos na ng administrasyong Biden ang isang "Chips Bill" na naghihintay ng pag-apruba ng kongreso.Kung maaprubahan, $50 bilyon ng pagpopondo ang magbibigay ng tulong sa paggawa, pananaliksik, at pagpapaunlad ng chip.
Gayunpaman, sa 70 hanggang 80 porsiyento ng kasalukuyang mga bahagi ng baterya ng semiconductors na pinoproseso sa China, ang produksyon ng baterya ng US ay dapat na umakyat upang magkaroon ng isang labanang pagkakataon na mabuhay sa industriya ng produksyon ng microchip at de-kuryenteng sasakyan.
Para sa higit pang balita sa sasakyan at de-kuryenteng sasakyan, tingnan ang mga patalastas ng de-kuryenteng sasakyan ng Super Bowl LVI, ang pinakamahabang hanay ng de-koryenteng sasakyan sa mundo, at ang pinakamahusay na mga road trip na dadalhin sa US